私の電車ブログ

８日午前８時１０分ごろ、東京都豊島区の東京メトロ副都心線千川駅で、渋谷発清瀬行き普通電車（８両編成）が、ホームドアは開いたものの車両ドアを開けないまま発車、客が乗降できないトラブルがあった。

東京メトロによると、運転台にあるドア開閉ボタンはホームドアの開閉と連動しているが、男性運転士（５１）がボタンを押した際、ホームドアしか開かなかったという。運転士は、車両のドアが開いていることを運転台のランプやモニター画面で確認する必要があるが、確認しなかったという。

副都心線では今年６月の開業時に、運行管理のミスで大幅なダイヤの乱れも起きており、同社では「信頼回復に努めている最中のトラブルで申し訳ない」としている。

読売新聞

JRの普通電車に乗って初乗り料金の150円で関東一円を回った男性の旅行を産経新聞が報告した。

JRは「大都市近郊区間内特例」を実施しており、大都市近郊区間内なら重複や途中下車をしない限り路線を自由に選ぶことができる。つまり、次の駅へ行くのをわざわざ遠まわりする方法で関東を一周してしまうことができる。

男性たちは、茨城県の常磐線取手駅から上り方向の隣りの駅である天王台駅間での乗車券、150円を買う。実際には下り方向の電車に乗り、友部駅から水戸線に乗り換えて小山駅から両毛線に乗り換え、さらに八高線、相模線、東海道本線、横須賀線、総武線、外房線、東金線、成田線と乗り換えて常磐線に戻ってくるというルートをとった。

１都6県を通過することになり、まさに関東一周というわけだ。食事は駅弁である。この方法での関東一周は、のべ13時間強もかかるという。この強行軍に対しては「こういった、普段とは違う旅というのもいいですね」「腰が痛くなりそう」などの感想が挙がっている。

アメーバニュース

湖国三大祭りのひとつ大津祭に合わせて、大津市内を走る京阪電鉄石山坂本線に、祭りのイメージキャラクター「ちま吉」のシールなどでラッピングされた電車が運行されることになり、６日、車体にシールをはり付ける作業が行われた。ラッピングされた２両編成の“ちま吉電車”は８日にデビュー。大津祭本祭の１０月１２日まで運行される。

ちま吉は昨年、大津祭の公式キャラクターとして誕生。祭りを運営する「大津祭曳山連盟」と大津商工会議所、成安造形大（大津市）が協力して制作した。デザインしたのは同大の学生らで、本祭の曳山巡行で山からまかれる厄除けのちまきをモチーフにしている。

この日の作業は同市錦織の京阪電鉄錦織車庫で行われ、同大の学生ら５人が２両の車体の側面や正面に、さまざまな表情やポーズのちま吉や、祭りの日程などを記したシール約２００枚を、１枚ずつ丁寧にはり付けた。

昨年のデザインにもたずさわった卒業生の錫切（すずきり）佑季さん（２３）は「ちま吉シールで飾られた電車が少しでも多くの人の目に触れ、祭りが盛り上がってほしい」と話していた。

産経ニュース

大阪市交通局は４日、市営地下鉄御堂筋線の新大阪駅北側の引き込み線に止めてあった車両が、スプレー塗料で落書きされたと発表した。

市は淀川署に被害届を出し、同署は器物損壊容疑で調べている。

市によると、落書きはアルファベットと数字の組み合わせで、新大阪発中百舌鳥行きの前から２両目の側面に高さ約１メートル、幅約１６メートルにわたり書かれていた。

車両は４日午前０時半ごろ、引き込み線に止められ、約５時間後、乗務員が落書きを見つけた。そのまま運行したため、御堂筋線に遅れなどはなかった。

スポニチ

四日午前八時十分ごろ、ＪＲ宝塚線尼崎-川西池田間の下り線と、ＪＲ神戸線尼崎-芦屋間の下り外側線で、架線が停電しているのを、ＪＲ西日本新大阪総合指令所の指令員が確認。両線で運転を見合わせた。

ＪＲ西日本によると、宝塚線では松井山手発宝塚行き普通電車（乗客約四百人）が、猪名寺-伊丹間で、神戸線で米原発姫路行き新快速電車（同約千人）が西宮-芦屋間で停車。約三十分後に架線へ送電され、全線で運転を再開した。

ＪＲ宝塚線、神戸線を中心に、五十一本が運休、六十八本が最大五十八分遅れ、通勤ラッシュ時間帯で約三万四千人の足が乱れた。

駅間に止まった電車のパンタグラフを一度下げて戻すと、送電が可能になったという。ＪＲ西は架線や車両側の設備に異常がなかったか、原因を調べている。

ＪＲ宝塚駅では、午前八時四十分から五十分ごろにかけ、ホームに五百-六百人の乗客があふれたという。窓口には問い合わせをする乗客が次々に詰め掛けた。三田市の男性会社員(５７)は「三田駅のホームで一時間も待たされた。最近遅れが多くて困る」といい、遅延証明書を受け取って足早に会社に向かった。

ＪＲ三ノ宮駅では、電車の遅れを知らせるアナウンスが繰り返し放送された。西宮市の女性会社員(２４)は「会社には連絡を入れたが、もう少し早く復旧してほしかった」と話していた。

神戸新聞

ＪＲ東日本は二日、大規模地震発生時に、気象庁の「緊急地震速報」や新幹線制御用の自前の地震計などを使い、大きな揺れの前に列車を停止させるシステムを、同社管内のすべての在来線に導入すると発表した。首都圏についてはすでに稼働しており、来年度中に全路線で導入する。

揺れの前に電車を止めるシステムは鉄道各社で導入が進められており、ＪＲ西日本が今年二月に地震速報を基にしたシステムを全線で導入。ＪＲ東海も新幹線用の制御システムを在来線に活用している。

ＪＲ東日本のシステムは九十カ所の自前の地震計を利用した「新幹線早期地震検知システム」と緊急地震速報の両方を利用し、精度を上げるのが特徴。

東京都内のサーバーで緊急地震速報や、地震計がとらえた初期微動（Ｐ波）を受信。東北などの八カ所に新たに設置する別のサーバーで緊急停止が必要な区間を判定し、大きな揺れ（Ｓ波）の到達前に自動的に運転士に無線で知らせる。

ＪＲ東の地震計がマグニチュード６以上の地震をとらえたときなどが対象で、想定される東海地震では、東京駅周辺では揺れの約四十秒前に運転士に連絡できる見込み。

東京新聞

さいたま市見沼区片柳地区への次世代型路面電車システム（ＬＲＴ）導入を実現しようと、地元住民らが二十八日、相川宗一さいたま市長に要望書と一万二千十人の署名を提出した。「片柳地区にＬＲＴを導入する会」の長谷川和久会長らは「片柳地区や緑区の一部の公共交通はバスだけで『陸の孤島化』している」とし、大宮駅―さいたま新都心駅―片柳―浦和美園駅ルートのＬＲＴ建設の早期事業決定を求めた。

同地区でＬＲＴ導入の働き掛けが始まったのは二〇〇一年ごろから。今年一月には住民有志らにより「―導入する会」が発足。他の市民団体と連携しながら住民対象の講演会を開くなど、実現に向けた活動を展開しているという。会員は約二百人。

要望書を受け取った相川市長は「導入には約七百億円の経費がかかり、地下鉄７号線延伸の予算規模に匹敵する。費用対効果を検証し検討したい」と話している。

web埼玉

東京都八王子市高尾町の京王電鉄の電車が脱線した現場では、作業員約３００人態勢で復旧工事が続けられた。電車は８両編成の車両のうち前４両がトンネルから出て、脱線した状態。

現場では２９日午前４時から、がけ崩れで線路上に流れ落ちた土砂を、ショベルカーで取り除く作業を開始。土砂の流れをとめるため、がけと線路の間に土のうを敷き詰める作業が行われた。

毎日jp

南海電鉄は２８日、堺市東区の高野線初芝駅で人身事故が起きた際、車両の一部がホームからはみ出た状態で停車したのに車掌がドアを開けるミスがあったと発表した。満員だったが、転落して負傷する乗客はいなかった。

事故は２８日午前８時すぎ発生。近所の無職女性（５６）がホームから飛び込み、８両編成の上り急行電車にひかれ死亡した。

南海によると、先頭車両のドア３つ分がホームをはみ出したが、車掌はホームに収まっていると勘違いし、約３０秒間ドアを開けた。さらに約１時間後に運転再開する時も、ホームから外れているのを忘れて開扉した。

乗客は約１８００人で先頭車両には約２００人が乗っていたとみられる。南海は「今後は運転士、車掌間の打ち合わせなどを徹底する」としている。

事故で１９４本に遅れや運休が発生。約９万５０００人に影響した。女性は遺書を残しており、黒山署は自殺とみている。

nikkansports

伊豆急行は９月１日から来年３月３１日まで、伊東－伊豆急下田間の沿線各駅間の完歩をめざす「第５回伊豆急全線ウォーク～電車物語ラウンドトリップ」を開催する。

今回は、「下田行きルート」「伊東行きルート」の２ルートを設定した。両ルートとも１５区間、８０キロメートル。伊豆東海岸の風景、名所を見ながら１駅区間歩くごとに、「下田」は電車バッジ、「伊東」はオリジナル電車切手を「１駅完歩賞」としてプレゼント。

スタート駅で入場券を買い、コースマップ、沿線散策シートをもらって隣駅まで。全区間歩くと「全線完歩賞」のほか、抽選でオリジナルリュックなども当たる。（ＴＥＬ０５５７・５３・１１１６）

FujiSankei Business